Cum se instalează platforma podului

Planșa podului (numită și placa de drum) este utilizată direct pentru structura care suportă presiunea roților vehiculului. În general, placa de beton armat poate fi aplicată și la precomprimarea transversală pentru deschiderea mai mare a tablierului podului pentru a realiza placa de beton precomprimat. În funcție de caracteristicile forței de îmbarcare, placa de sprijin periferică cu raportul de aspect egal și mai mare de 2 este de obicei privită ca o placă portantă unidirecțională (adică, placă unidirecțională) care suportă sarcina de la o deschidere scurtă și are nevoie doar de să fie configurat corespunzător în direcția de deschidere lungă. Unele bare de oțel distribuite sunt suficiente. Raportul lungime-lățime este mai mic decât placa 2, iar apoi designul se bazează pe placa de suport periferică (sau placa cu două sensuri). În acest caz, este necesară configurarea barelor de oțel tensionate reciproc perpendiculare în funcție de forțele interne în cele două direcții. Tendința actuală de proiectare a podurilor este de a aranja diafragmele puțin, astfel încât distanța dintre grinzi este adesea mult mai mică decât cea a pereților etanși transversali, iar majoritatea plăcilor de punte sunt unidirecționale. În circumstanțe normale, pavajul cu două sensuri a podului din oțel este mare și structura este mai complexă, așa că ar trebui să fie folosit cât mai puțin posibil.

Pentru podurile comune cu grinzi în T pot fi întâlnite și două situații. Unul este că, atunci când marginea de capăt a plăcii cu flanșă este o margine liberă, aceasta poate fi analizată ca o placă cantilever cu o cruce solidă încorporată de-a lungul capătului scurt și un capăt liber la celălalt capăt. Celălalt este o structură în care plăcile de flanșă adiacente sunt transformate în îmbinări cu balamale la capete. În acest caz, podeaua podului ar trebui să fie calculată ca o placă cantilever cu balamale, cu un capăt încorporat și unul cu balamale.